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目前来看，这种可能性几乎不存在，外资企业根本就不具备这样的实力与胆量，无论中国大门如何开放，它们也不敢冒险大规模地闯进来与中国国家电网展开直接对决；如果它们冒险或轻率闯入，那么被国家电网杀得片甲不留是最可能出现的结果。可以说，无论多么开放，无论障碍撤除得多么彻底，外资都几乎不可能在这一领域有立足之地，除非它们受到什么人为的不公正的有违市场平等竞争原则的偏袒。

长期以来，中国知识界一直存在着一个一面高估西方实力一面又低估中国实力的传统，这导致两种看似对立但其实两极相通的思潮。一种是本文前面所重点批评的那种“爱国派”，他们因恐美畏美而要求“脱钩”，要求政府采取极端贸易保护政策来“维护国家安全”。一种是因恐美畏美而极度“亲美”“媚美”，他们认为美国无比强大，面对美国的无理要求，中国只能逆来顺受。如自2018年初美国宣布要对中国发起贸易战以来，他们就鼓吹中国应该积极接受美国的讹诈与勒索，否则中国经济将因无力抵御贸易战而崩溃。

北京一家大型保险机构最新的投资观点认为，进入四季度，市场波动可能会有所增大，但指数中枢有望小幅上移。担忧10月份乃至四季度会大幅调整，是完全没有必要的。但行业的结构调整和个股的结构调整将会在四季度开启。对于具体调仓方向，一家保险机构投资经理直言：“保险机构投资经理旗下分别管理着不同类型的账户组合，不同组合的投资策略有所不同。”

分拆上市也有较多的潜在风险，例如子公司与母公司之间的利益输送和违规关联交易；或是发生资金占用的关联交易，使得上市公司或子公司的资产被掏空；还有可能在分拆过程中出现高估不良资产、低估优良资产的等虚假操作，从而达到转移利润、逃避债务的目的等，因此需要施以包括明确标准、规范运作流程、重视中小投资者的权益保护、强化相关信息披露等在内的严格的监管措施，以规范上市公司分拆上市。

瓦莱：在巴西，外国公司能否参与的标准和条件必须依照法律确定，必须透明和公正，否则就会遭到司法审查。这意味着我们不能主观地仅因一家公司的国籍或名字就禁止它，不能因为有人提出对华为的怀疑，就不经调查阻止它进入巴西。在这一背景下，我认为巴西无法按照他们的想法那么做，况且，除了美国方面的一些公开言论，我尚未听说美国对巴西有任何实质性施压行为，所以我个人并不特别担心这一点。

中国汽车产业，虽不像中国高铁、电力、电网、通讯、船舶等行业那样星耀全球纵横四海所向披靡，至今因乘用车领域合资比重过大而受人诟病年，但是，其实力也是不容小觑的。汽车这个产业，目前在全球已经发展得相当成熟了，不存在某一家汽车巨头掌握什么革命性的、让自己领先别人好多的技术的现象，在这种背景下，一国汽车产业的发展更主要地靠的是产业规模与组织。